才能对通信数据传输处理

2019-11-22 22:12

通过对民航有线通信技术中自动转报系统进行改造,不断提升转报系统智能化水平,将每个智能同步单元接口增加到四个,分别连接到四个网络系统中:为实现x.25传输,一个与民航现有frs800网络联结;有两个则分别与atm网络体系、ku卫星网进行联结;最后一个则作为备用。改进后自动转报系统不仅实现同时与四个fr接口进行联结,同时还能确保每个接口信息吞吐量在2~8m。另外,通过fr联结方式有很多优势,改变了民航自动转报系统管理制度,提升自动化程度;省局借助管理局二次中转极易实现转报信息互联,增强不同转报系统互联,数条干线可以组成网状互联,而省局与空管站则可以组成树状型互联结构,促进了民航数据网资源之间转报。

民航自动转报网主要数据从地区空管局数据网和民航数据信息通信网中获取,并以民航卫星网为传输媒介,组成了数据自动转报系统。目前,拉萨贡嘎机场所属自动转报系统担负着区内各机场之间及与国内、国际民航机场的专业电报,如管制、气象、航行情报、客货运输等电报的转发,上接成都转报机,下联区内各机场、本场各部门业务终端,业务面覆盖广,通信可靠性要求高。拉萨机场现有自动转报系统采用北京航管科技有限公司研制生产的dmhs-m中型自动转报系统,配置了64路转报接口,共使用4个智能异步单元,其远程业务终端包括成都atm、成都卫星、成都拨号、林芝atm、林芝拨号、阿里atm、阿里拨号、邦达atm、邦达卫星、邦达拨号、日喀则atm、日喀则拨号等,本场业务终端包括空管自动化、aims、通播、区调、飞服、观测、预报、货运、行李、配载等。

dmhs系统的方法在民航数据网中,借助fr传输通信实现的dmhs系统方法中预先留有接口,而在更新完转报系统后,将会新增fr通信接口,且数据库中也新增了配置参数方面的信息,只有建立独立fr进程,才能对通信数据传输处理,并对工作状态进行报告和管理。该转报系统可以同时实现两台智能同步单元,而fr传输通信时主要工作方式是active/active,每台智能单元可以分别与atm网和ku卫星网连接,而x.25通信传输的模式则是primary/standby的模式。系统在联结ku卫星网和atm网的pvc共有八条,只要其中一条pvc可正常运行,确保数据传输工作顺利开展,每份电报都需要一个pvc进行数据传输,数据信息安全性得到保障,在电报应用层回证时,传输层丢包和重传机制明显,再加上民航数据加密技术,电报信息安全性水平大幅提升,pvc连接时都具有各自心跳包,为其安全和保密性水平提供保障,有效节约成本。

在民航数据网中,不管是在技术实施,还是运行管理上,ip方案均能很好实现转报系统数据传输。首先,利用ip技术编程实现转报信息方案具有简便可行优点,在进行数据传输时可以通过tcp和回证udp方式,而民航智能同步控制系统则是由航空管理科技提供的路由器,之后与外购设备配合使用极易实现atm网和ku卫星网互联传输,并在ospf协议下在自动转报系统中传输。对于ospf协议,可以将民航转报网ip看做是规划网络时初步分段,在实现atm网和ku卫星网互联传输时,每个网段都被一个转报系统占据。虽然ip方式互联优势明显,但仍弊端,如物理线路冗杂、网络安全等方面的问题。为在最短时间内实现ip互联,提升网络安全性水平,还可以新增系统环境。通过对技术改进和完善,以更好实现自动转报系统中数据传输,提升工作效率目的,保证数据传输可靠性。

x.25传输是民航转报系统中主要传输方式,但吞吐量不高,可基本满足民航电报中字符通信流量要求。现阶段,应用在干线转报系统中传输方案是svc技术,在实现信息互联过程中主要通过临时呼叫或利用常联接建链方式。该系统中任意一端口都可实现128条svc,易满足多个系统互联。结合民航转报系统发展历程,x.25协议发展时间较早,在现有网络传输结构基础上,兼顾延长网络回证状况,这种方式成本较高,且通信速度也不尽人意,21世纪前最高标准也只有64k。在我国民航通信技术中自动转报系统中,干线系统互联主要接口有:acars电报交换、aftn国际接口、thales、sita国际接口、y_cable、中国航信电报接口及国航东航转报系统与空管系统联接。这些接口在传输数据信息时都要借助x.25,但x.25并不是主流传输技术,在扩充数据网后,民航部门不再通过x.25提供专门直接接入设备。